今日の技術士の勉強は港湾。
平成３０年の建設部門の１次試験、過去問２５問目の港湾をやっていく。
問題文は「公益社団法人 日本技術士会」のＨＰで閲覧ができるようです。
「公益社団法人 日本技術士会」過去問（平成３０年度 第１次試験）
インフラ施設として、港湾の果たす役割はとても大きい。
いうまでもなく港湾の役割は海外と貿易に資する、ということ。
日本の貿易依存度はGDPの約２５％。
つまり、日本のGDPが５５０兆円ちょっとなので、１５０兆円前後が貿易によるもの。
その貿易の中でも、さらに金額ベースでは３／４は港湾が支えている。
ちなみに、残りの１／４が空港となる。
重量ベースにすると貿易のほとんどを港湾が担っていることになる。
どんな港湾だと貿易に有利なんだろうか？
本当は生産性革命プロジェクトとしてＡＩターミナルとか面白い話題もある。
一方、港湾整備に予算が投じられず、基幹航路が失われ危機的状況、との課題もある。
だけど、今日は資格の勉強。
まずは港湾というものはどんなもの？
選択肢➀ 港湾計画
港湾計画には、港湾施設、工業用地、都市機能用地などの配置を定めるべきか？というのが選択肢の問い。
こういう問題の場合、計画策定において、余分なものを書いているか、大事なものが足りないかという視点が大事。
だけど、選択肢には「等」がついているので、何が含まれているか分からない。
だから、回答としては、余分なものが書かれていなければ〇となる。
さて、港湾計画とは何だろう？
港湾法という法律があって、そこに港湾計画について書かれている。
簡単には、国際戦略港湾や国際拠点港湾、重要港湾は開発や利用、保全について港湾計画を定めなければならない、とされている。
もちろん、定めるのは港湾管理者。
他にも「港湾計画の基本的な基準を定める省令」というものもある。
また、平成１７年ごろに港湾計画の見直しの議論が進められていたようである。
まず、港湾施設をどう配置するのか、これは港湾計画で定めなければいけない。
港湾施設とは、防波堤、航路、ふ頭などが当てはまる。
つぎ、土地利用計画も定めなければいけない。
この土地利用計画のなかに、工業用地や都市機能用地、他にもふ頭用地や交流拠点用地などを決めるよう定められている。
選択肢② 航路の方向
航路の方向は、卓越風波の方向に対し直角で良いか？という問い。
卓越風波とはなんぞや？
港内の静穏度とは？
まず、卓越風とは、ある一地方に、ある特定の期間、もっとも頻度が高い風向きの風のこと。
具体的には貿易法、偏西風などがあたる。
つぎ、港内の静穏度を確保する、とは、簡単にいえば、船が安定するように波を静かに保つ尺度のこと。
防波堤を設置したりして静穏度を確保する。
で、航路の方向が、卓越風と直角にとると、船は真横から風や波を受けることになる。
そうなれば、船は暴れ、港内の波は荒れる為ため、静穏度を確保することはできない。
選択肢③ 航路の長さ
航路とは、船舶が海上や河川上を航行するための通路のこと。
地図でも点線で表されている。
港口部（こうこうぶ）、つまり港の出入口から泊地（はくち）までの長さは、船舶の停止可能距離を考慮して定める。
ん～当然すぎて何も書けない。
選択肢④ 泊地の深さ
満載喫水に１０％の余裕を見た深さとする？ということが問い。
まず、喫水とは？
喫水とは船舶の浮き沈みの程度を表す。
だから、船の積み荷を重くすると喫水は深くなる。
喫水線というのは、よく船を外側から見ると船体に線が書かれている。喫水線である。
荷物を積めば積むほど、喫水線は上がっていく。
つまり、船は深く沈んでいく。
満水喫水線というのは、それ以上は積めませんよ、という線。
なので、一番深い喫水ということ。
で、港湾の泊地では、その深さは、対象船舶の満水喫水に１０％の余裕の深さを見ておく、とされている。
また、それは満潮干潮があるからだと思うけど、最も水面が下がるとき、つまり最低水面から考える、とされている。
最高水面と最低水面では４ｍ程度も変わる港湾もあるらしい。
日本の港の深さが足りない、という話を聞いたことはないだろうか。
昔は１５ｍの深さで足りていたが、近年、コンテナ船の大型化により、１８ｍ級が必要になってきた、などという問題。
日本の港は深さが足りず、韓国や中国の港湾に取られ、基幹航路を失いかけている、というのが冒頭に書いたこと。
この辺りは、また調べてブログで書きたい。
選択肢⑤ 防波堤
防波堤の役割は港内の静穏度を保つため。
外洋から来る波を外側で抑えるのが役割。
防波堤は海面から出ている部分は少ないけど、海底から積み上げられているので、思っている以上に大規模。
選択肢の文中には、反射波、沿波、波の集中という言葉があるけど、波の種類を言っているだけで、どの波からも港内を守ることには変わりはない。
さて、今日は港湾について。
仕事で港湾に関わったことはない。
だから、中々新鮮な感じで勉強できた。
コロナでは厄介もの扱いのクルーズ船だけど、つい最近までは、クルーズ船を受け入れるための環境整備が求められていた。
いや、今でもその価値に変わりはない。
具体の港湾名でいうならば、熊本県の八代港でのクルーズ専用岸壁の整備などである。
クルーズ船だけではない。
他にも、名古屋港においては、自動車産業の輸出拡大などを見据えて、１２ｍの大水深岸壁の整備を進めている。
そうなると、大型船が入港できるようになり、輸送コストが５割も下がる、とのこと。
港湾については、どこかでしっかり、調べてメモっていきたい。